Co znamenají čísla na boku, jak je pneumatika postavená, proč se přezouvá, jak ji skladovat a jak poznat její stáří, a k tomu kousek historie značek Pirelli a Dunlop.
Pneumatika je jediný kontakt auta se silnicí, a přitom o ní většina řidičů ví překvapivě málo. Na téhle stránce jsme dali dohromady sérii praktických článků o pneumatikách i o historii oboru.
Co znamenají čísla na pneumatice?
Autor: redakce ·
Značení na boku pneumatiky (rozměr 215/55 ZR16).
Značení pneumatik, například pneumatika 205/55 R16 91V:
205 – nominální šířka pneumatiky v mm (milimetrech)
55 – profilové číslo, výška průřezu pneumatiky je 55 % její šířky
R – symbol pro radiální pneumatiku, R=radiální, D=diagonální, B=bias belted, nebo RF pro samonosnou pneumatiku se zesílenými bočnicemi na dojetí
16 – průměr ráfku v palcích
91 – index nosnosti (viz tabulka nosnosti pneumatik)
V – symbol indexu rychlosti pneumatiky (viz tabulka rychlosti pneumatik)
SSR – speciální označení SSR, pro samonosné pneumatiky na dojetí (Self Supporting Runflat)
TUBELESS, TL – bezdušové provedení (TUBE TYPE, TT – pneumatika, misí být montována jen s duší)
M + S – Mud + Snow (bláto a sníh). Pneumatika určená pro zimní provoz
E 4 – označení v souladu se směrnicemi ECE. Číslo po označení E označuje zemi homologace
0227293 – číslo schválení v souladu s příslušnou směrnicí ECE.
2207 – výrobní kód (první dvojčíslí označuje týden v roce, druhé dvojčíslí označuje rok)
DOT – DOT = ministerstvo dopravy USA
TWI – indikátor opotřebení. Skryté značky, které jsou rozmístěny po obvodu pneumatiky. Stávají se viditelnými, když opotřebení pneumatiky dosáhne hranice.
Made in… – označení země výroby.
Tabulka nosnosti pneumatik (LI – Load Index): symbol indexu nosnosti označuje číselným kódem maximální zátěž, kterou pneumatika může nést.
Tabulka rychlosti pneumatik (SS – Speed Symbol): symbol indexu rychlosti označuje maximální rychlost, při které pneumatika může nést zátěž odpovídající její nosnosti.
Veškerá technická data v tabulkách obecně odpovídají mezinárodním standardům.
Konstrukce pneumatik
Autor: redakce ·
Konstrukce pneumatiky se skládá ze tří základních částí:
Běhoun – ta část pneu, přímo se odvalující po vozovce. V běhounu je udělán vzorek (dezén), který odvádí vodu z pod pneumatiky a zabraňuje tak aquaplanningu. Běhoun je vyroben z vulkanizované pryže vyztužené ocelovým kordem, (síťka z tenkých ocelových drátků) v několika vrstvách.
Bok pneumatiky – vulkanizovaná pryž vyztužená textilním kordem (síťka z textilních nití)
Patka – doléhá na ráfek. Je vyztužena ocelovým lankem, nebo kevlarovými vlákny. U bezdušových pneumatik bývá potažena vrstvou měkčí pryže pro lepší dolehnutí patky pneumatiky na ráfek.
Proč přezouvat na letní a zimní pneumatiky?
Autor: redakce ·
Auta pod sněhem, typická situace pro zimní provoz.
Pro někoho to vypadá jaké nemístná „buzerace“ přezouvat každý půl roku pneumatiky. Povinné je podle zákona obutí zimních pneumatik od 1. listopadu do 31. března, pokud se na silnicích nalézá souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo když lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že taková situace nastane. Hloubka dezénu musí být u osobních automobilů nejméně 4 mm, u těžších nejméně 6 mm. Ale o letních pneumatikách se v zákonu nic nepraví, je proto nutné je přezouvat?
Pneumatiky se liší drážkami i směsí
Zimní a letní pneumatiky se liší na první pohled. Zimní pneumatiky mají jiný tvar dezénu a hloubku vzorku. Mají více hlubokých drážek, které odvádějí vodu z tajícího sněhu a mají na sněhu větší záběr. Nejdůležitější však je, že zimní pneumatiky se vyrábějí z měkčí směsi, která zaručuje, že guma bude mít i při nízkých teplotách dostatečnou přilnavost k vozovce či povrchu. V letním horku však speciální směs pro zimní jízdu mění svoje vlastnosti, tvrdne a přilnavost pláště se snižuje. A rozdíly teplot jsou opravdu velké. Při teplotě vzduchu kolem 30 stupňů Celsia teplota vozovky stoupá až na 50 stupňů.
Zimní pneumatiky v létě zvyšují spotřebu
Vliv tepla ovlivňuje přilnavost gumy, ale také se zvyšuje její opotřebení. Uvádí se, že v letním provozu se opotřebení zimní pneumatiky zvýší až o 20 procent oproti zimnímu provozu. Ale důležitá je zejména bezpečnost jízdy. Na suché i mokré vozovce mají zimní pneumatiky delší brzdnou dráhu a rozdíl je oproti letním gumám od 3 do 6 metrů při stokilometrové rychlosti. Hrubý vzorek na zimních pneumatikách se při letním provozu nemá na silnici o co opřít, proto hůře drží na silnici v zatáčce nebo při riskantnější jízdě.
Na dálnici vám bude vadit hluk
Jsou i další nevýhody zimních pneumatik při letním provozu. Kvůli hrubšímu dezénu stoupá spotřeba paliva, protože zimní pneumatiky mají větší valivý odpor. Jízda je také o něco hlučnější kvůli jiné konstrukci pláště. To nejvíce pocítíte zejména při rychlé jízdě na dálnici. Řidiči dost často využívají v létě zimní pneumatiky, jejichž hloubka dezénu se blíží k limitu. Zimní pneumatiky musí mít minimální hloubku 4 mm, kdežto letní jen 1,6 mm. Když se však k nevýhodám zimních pneumatik v létě přidá ještě nižší hloubka vzorku, jde už opravdu o riskantní jízdu.
Správné skladování pneumatik
Autor: redakce ·
Skladování pneumatik v regálech.
S pravidelnou výměnou zimních pneumatik za letní a naopak souvisí i jejich správné skladování. Špatným skladováním můžete i za několik měsíců poškodit pneumatiku tak, že změní svoje jízdní vlastnosti a může být i nebezpečná. Nesprávným uložením se totiž může pneumatika deformovat a to ji nezvratně poškodí. Pravidelní zákazníci některých pneuservisů dostávají nyní nabídky, že se o jejich gumy postarají i během nucené přestávky. Ne každý má totiž ve své garáži dostatečné místo na uskladnění gum a zejména takové podmínky, které jsou pro zachování vlastností pneumatik důležité. Pronájem na uskladnění nebývá vysoký.
Pneumatiky dejte na chladné a tmavé místo
Nejčastějším místem pro svépomocné skladování pneumatik je garáž, sklep nebo půda. Zásadou je, aby místo bylo suché, chladné, tmavé a poměrně čisté. To však některé prostory nesplňují. Například na půdě bude v létě příliš teplo, což pneumatikám nesvědčí. Některé garáže mají příliš velký přístup slunečního světla, což je také nevhodné. Pneumatiky by také neměly přijít do styku s chemickými látkami. Pak je důležitá skladovací poloha. Samostatné pneumatiky se skladují ve stoje vedle sebe nebo ve stojanu. Celá kola se dávají naležato do sloupce. U obou metod je vhodné pneumatiky jednou za měsíc o něco pootočit, aby se na styku nevytvářely plošky. Celá kola je ideální zavěsit na tyč za ráfky. Tím se zabrání vzájemnému tlaku na plášť.
Zbavte vzorek uchycených kamínků
Při přípravě přezutí kola či vyvážení kola se vyplatí kolo umýt a zbavit vzorku uchycených kamínků. Větší objem kamínků ve vzorku může mít vliv na vyvážení kola. Také je vhodné zkontrolovat stav dezénu a hloubku vzorku. Pro letní kola je minimální limit 1,6 mm a pro zimní 4 mm. Pokud jste už zapomněli, znovu si zjistěte, jak je pneumatika stará. S pneumatikami staršími více než 10 let od data výroby bychom se měli rozloučit. Také pneumatiky, které jsou v provozu více než 6 let, na silnici nepatří. A je jedno, že s autem jezdíte velmi málo. Časem totiž pryž stárne a zhoršují se její vlastnosti.
Nákup pneumatik na internetu a v pneuservisu
Autor: redakce ·
Před pořízením nových pneumatik se často rozhodujeme, zda je koupit na internetu jako jiné spotřební zboží, nebo zvolit tradiční cestu a navštívit pneuservis. Protože pneumatiky se už dnes objevují i v supermarketech, leckterý uživatel nabude dojmu, že s jejich nákupem je to stejné, jako když potřebujete doplnit do šatníku letní oblečení či spodní prádlo. Ale tak úplně to pravda není. Když později objevíte vady u běžného spotřebního zboží, věci buď vyměníte, reklamujete nebo je vyhodíte a jejich ztrátu oželíte. Nákup špatných pneumatik vás může ohrozit na životě, protože podstatnou měrou přispívají při jízdě k vaší bezpečnosti.
Riskantní je nákup jen podle nejnižší ceny
Nákup pneumatik na internetu vyžaduje větší znalosti, než když je nakoupíte v pneuservisu. Vyplatí se vědět něco o značkách, rozměrech pro vaše auto či mít povědomí o základních kvalitativních vlastnostech. Při návštěvě pneuservisu to tamní pracovníci udělají za vás. Také při reklamaci špatných jízdních vlastností mohou zjistit, že chyba není v pneumatice, ale například ve špatně seřízené geometrii. Ta nejhorší varianta je nákup jen podle nejnižší ceny. Často jde o pneumatiky z čínské produkce, které v testech autoklubů většinou dopadají nejhůře. A nemusí jít hned o výrobní vady. K zhoršení vlastností může přispět i špatné skladování, při němž se pneumatiky deformují.
Dodržujete požadavky doporučené výrobcem vašeho automobilu
Při výběru pneumatik bez odborníka je nutné dodržovat některé zásady. Na vaše auto patří jen taková pneumatika, kterou doporučuje výrobce automobilu. V technickém průkazu najdete správné rozměry a typy včetně alternativních rozměrů. Například širší než doporučené gumy mohou vyhovovat na suché vozovce, ale za mokra hrozí aquaplaning i vyšší spotřeba pohonných hmot. Na auto dávejte pneumatiky od jednoho výrobce a vždy je lepší stejný dezén na obou nápravách. Při výměně si je vždy nechte v autoservisu vyvážit a správně nahustit. Zkontrolujte jejich stáří, pneumatiky starší 10 let od data výroby nemají na silnici co dělat.
Důležité vlastnosti pneumatiky jsou na štítku EU
O stáří dané pneumatiky se dozvíte například z kódů na boku pláště. Za zkratkou DOT najdete čtyřčíslí, v němž první dvě čísla označují týden výroby a poslední dvě čísla rok výroby. Nejdůležitější vlastností pneumatiky jsou nyní na povinném štítku EU, který bývá připevněn na běhounu. Charakterizuje nejdůležitější vlastnosti, přilnavost na mokré vozovce, valivý odpor neboli spotřebu PH a hlučnost. Označují je písmena A až G. Písmeno A značí největší přilnavost, nejnižší spotřebu a nejnižší hlučnost. K písmenu G se tyto vlastnosti postupně zhoršují.
Jak se zjistí stáří pneumatik?
Autor: redakce ·
O kvalitě pneumatik rozhoduje nejen značka, ale také její stáří. Dlouholetí a velcí výrobci pneumatik investují do výzkumu nových technologií a materiálů hodně peněz, a do pryže přidávají různé směsi, jež zlepšují jízdní vlastnosti a zpomalují stárnutí gumy. Právě stáří pneumatiky rozhoduje o jejích vlastnostech, tedy o tom, jaká bude její pružnost a přilnavost k povrchu vozovky. Často se také diskutuje o tom, zda vlastnosti pneumatiky neovlivňuje i to, jak dlouho byla ve skladu, než se dostala na auto. Jak se vlastně zjistí stáří pneumatiky?
Stáří pneumatiky zjistíte z kódu za zkratkou DOT
Stáří pneumatiky se zjistí přímo na plášti z kódu za zkratkou DOT. Tato zkratka je z anglického názvu Department Of Transportation, což je název amerického ministerstva dopravy. Pneumatika s touto zkratkou znamená, že vyhovuje podmínkám, které stanovilo americké ministerstvo dopravy. Za touto zkratkou jsou ještě další písmena a číslice, ale nejdůležitější je poslední čtyřčíslí. První dvě čísla udávají, ve kterém týdnu byla vyrobena a další dvojčíslí označuje rok výroby. Takže čtyřčíslí 2000 znamená, že pneumatika byla vyrobena ve 20. týdnu roku 2000. Pokud se na pneumatice setkáte ještě s trojicí čísel, takovou rozhodně nepoužívejte. Byla vyrobena ještě před rokem 2000.
Vyrobená pneumatika se ošetří voskovou směsí
A jak je to se skladováním? Pečliví řidiči chtějí nejnovější pneumatiku, tedy v ten samý rok, co byla vyrobena. Ale není to tak nutné. Výrobci dbají na to, aby vyrobená pneumatika skladováním neztratila nic ze svých užitečných vlastností. Na konci výrobní linky se pneumatika ošetří směsí speciálního tekutého vosku, který plášť zakonzervuje. Tato látka se dostane do svrchní vrstvy pryže a chrání ji před vyschnutím. Navíc se pneumatiky skladují ve tmě a chladu. Pak vydrží nejen měsíce, ale i několik let. Stárnout začnou v okamžiku, kdy se dají na auto a ochranná vrstva se jízdou setře.
Limitem pro pneumatiku je 10 let od výroby
Na základě doporučení výrobců, různých testů a zkušeností expertů se ustálila doba, do kdy má pneumatika ještě dostatečně kvalitní vlastnosti, aby neohrožovala bezpečnost osádky auta. Uvádí se, že maximální doba použitelnosti pneumatiky je 10 let od data výroby. Po této době už plášť, přestože má kvalitní dezén, výrazně ztrácí své vlastnosti zejména za jízdy na mokré vozovce. A maximální doba provozu pneumatiky na autě by měla být 6 let.
Zimní pneumatiky: bezpečnostní prvek, který nesmí chybět
Autor: redakce ·
Zima je obdobím, kdy se na silnicích objevuje sníh, led a náledí. V těchto podmínkách je jízda na letních pneumatikách mnohem nebezpečnější než na zimních. Zimní pneumatiky mají totiž speciální dezén, který zajišťuje lepší přilnavost k vozovce. Díky tomu je auto stabilnější a lépe se ovládá.
Proč jsou zimní pneumatiky důležité?
Zimní pneumatiky zajišťují:
Lepší přilnavost k vozovce, což vede ke snížení brzdné dráhy a lepší ovladatelnosti vozidla.
Snížení opotřebení pneumatik a brzd.
Zvýšení bezpečnosti jízdy.
Kdy je třeba přezout na zimní pneumatiky?
Přezout na zimní pneumatiky je vhodné, když teplota vzduchu klesne pod 7 °C. V nižších teplotách se totiž směs letních pneumatik stává tvrdší a ztrácí své vlastnosti.
Jaké jsou výhody zimních pneumatik?
Zimní pneumatiky nabízejí řadu výhod, mezi které patří:
Lepší přilnavost k vozovce i na sněhu a ledu.
Snížené riziko smyku a ztráty kontroly nad vozidlem.
Zvýšená bezpečnost jízdy.
Snížené opotřebení pneumatik a brzd.
Přestože jsou zimní pneumatiky bezpečnější než letní, je důležité si uvědomit, že i na nich je třeba jezdit opatrně. Zejména je třeba dbát na to, abyste nepřekračovali bezpečnou rychlost a abyste byli připraveni na náhlé změny situace.
Proč byste měli přezout na zimní pneumatiky?
Přezout na zimní pneumatiky je důležité, abyste zajistili svou bezpečnost a bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu. Zimní pneumatiky vám pomohou lépe zvládnout jízdu v zimních podmínkách a sníží riziko nehody.
Pirelli, historie
Autor: redakce ·
Založena v r.1872 v Miláně, Italie, zakladatelem byl Giovanni Battista Pirelli, na začátku byla tato společnost specializovaná na pryž a její deriváty. Skutečně dodnes je společnost primárně zaměřená na produkci pneumatik a el. kabelů (pro energetiku a telekomunikace). V r.2005 Pirelli prodal svou divizi výroby kabelů firmě Goldman Sachs, která se přejmenovala na Prysmian.
V padesátých letech minulého století Alberto Pirelli objednal stavbu slavného Milánského mrakodrapu na místě první Pirelliho továrny z devatenáctého století.
V r.1974 Pirelli vymyslel „širokou radiální pneumatiku“, na základě požadavku Lancia Rally Racing Teamu, a to pro novou silnou Lancia Stratos.
V těch dobách byly pneumatiky pro závodní automobily buď slick, hladké (velmi široké pneumatiky s nízkou výškou boku), nebo radiálky, které byly příliš úzké pro spojení se silnou Stratos, a neumožňovaly dostatečné ovládání. Obojí bylo nepoužitelné pro Lancia Stratos, protože radiálky „odešly“ po 10-ti km, a slicky příliš nepoddajné, tuhé. Proto Lancia požádala Pirelliho o řešení, a v r.1974 Pirelli vytvořil širokou pneumatiku se sníženou boční výškou jako slick, ale s radiální strukturou.
Mimochodem, Porsche začal používat ty samé pneumatiky u vítězných vozů Porsche 911 Turbo.
Dnes jsou široké pneumatiky stále standardem pro sportovní a závodní automobily na celém světě. Od konce r.2007 je Pirelli referenční pneumatika pro World Rally Championship, British Rally Championship, Superbike World Championship a British Superbike Championship.
John Boyd Dunlop
Autor: redakce ·
Historický automobil s dobovými pneumatikami.
John Boyd Dunlop (5.2.1840 – 23.10.1921), narozen ve Skotsku, byl jedním ze zakladatelů společnosti, nesoucí jeho jméno, Dunlop Pneumatic Tyre Company.
Životopis
Narodil se na statku v Dreghornu, North Ayrshire, studoval na veterinárního chirurga na Dick Vet, University of Edinburgh, profesi vykonával téměř deset let doma, potom se přestěhoval do Downpatricku, Irsko, a to v r.1867. Založil zde Downe Veterinary Clinic společně se svým bratrem Jamesem, potom přenesl svou veterinární praxi do Belfastu. Byl dobrým známým a přítelem královny Victorie.
V r.1887 vyvinul první prakticky použitelnou vzduchem plněnou pneumatiku pro tříkolku svého syna, vyzkoušel ji a přihlásil svůj patent 7.12.1888. Ale po dvou letech byl informován, že je jeho patent neplatný, protože skotský vynálezce R.W.Thomson (1822 – 1873) si patentoval tuto myšlenku již v r.1846 ve Francii a v r.1847 v USA. Na základě toho byla myšlenka prvenství deklarována jako Thomsonova.
Dunlopův vývoj pneumatiky přišel v kritické době pro rozvoj silniční dopravy. Komerční využití a výroba začala na konci r.1890 v Belfastu. Dunlop předal svůj patent Williamu Harwey Du Crosovi za podíl 1500 akcií ve společnosti. Ke konci neudělal žádné velké štěstí se svou myšlenkou. Dunlop zemřel v Dublinu, a je pochován na Deans Grange Cemetery. Dunlopův portrét je na desetilibrové bankovce, vydané Nothern Bank, která je v oběhu v Sev. Irsku.
